Boeing 737 Max: европейские регуляторы настаивают на дополнительных испытаниях

Европейские регуляторы безопасности полетов заявили своему американскому коллеге, что они хотят провести дальнейшие испытания для ремонта проблемных систем управления полетом 737 Max, прежде чем самолет будет выпущен для возвращения в эксплуатацию.

Согласно Wall Street Journal, Агентство по авиационной безопасности ЕС (EASA) заявило Федеральному авиационному управлению (FAA), что оно не удовлетворено демонстрацией реконфигурированных систем безопасности воздушных судов, связанных с двумя авариями в Индонезии и в Эфиопии, которые убили людей 346.

Первоначально Boeing запланировал, что самолет вернется в строй к концу августа, но разногласия по поводу деталей программного обеспечения, связанные с тем, как теперь компьютеры управления полетом самолета собираются начать совместную работу, свели эту дату к минимуму. в конце ноября.

Согласно журналу, цель состоит в том, чтобы добавить избыточность, позволяя обоим компьютерам работать одновременно, чтобы устранить потенциальные проблемы из-за неисправностей компьютерных чипов.

Эта проблема не связана с изменениями в системе повышения маневренности неисправного самолета (MCAS), но связана с аварийной процедурой, которую пилоты могут использовать для устранения неполадок в системе самолета.

В последние месяцы Boeing и регуляторные органы договорились о пересмотре программного обеспечения MCAS, предназначенного для уменьшения лошадиных сил и уменьшения вероятности того, что система предпримет действия и заставит нос самолета.

На прошлой неделе генеральный директор Boeing Деннис Муйленбург заявил, что летчики-испытатели выполнили больше, чем полеты 700 Max.

«Мы очень уверены в этом программном решении, и сейчас мы просто делаем последние шаги, чтобы убедиться, что все уверены в безопасности самолета», - сказал он на публичном выступлении в Нью-Йорке.

Новая проблема была выявлена ​​во время тестирования в июне, когда пилот-испытатель обнаружил, что выполнение процедуры заняло больше времени, чем приемлемо.

Представитель производителя самолетов сказал: «Мы продолжаем работать с регулирующими органами для решения их проблем и работы над процессом сертификации программного обеспечения 737 Max и обновлениями обучения и безопасного возврата к обслуживанию».

Последние проблемы Boeing возникли, когда пилоты Southwest Airlines, одного из крупнейших эксплуатантов реактивных самолетов, подали в суд на компанию, заявив, что приземление самолетов 737 Max с потерей регулярных рейсов 30.000 обошлось им в более чем $ 100 в виде зарплаты. , ,

В судебных документах ассоциация пилотов Юго-запада обвинила Boeing во лжи, заявив, что самолеты были в безопасности, как и их предшественники.

«Не ожидается, что наши пилоты понесут значительные и растущие финансовые потери в результате халатности Boeing», - заявил президент профсоюза Джон Уикс. В общей сложности 387 737 Max, управляемый авиакомпаниями 60, обоснован.

Акции Boeing упали на 11% с момента запуска 737 Max в марте, что обошлось компании в 27 млрд. В рыночной капитализации. До авиакатастрофы на долю самолета приходилось почти 70% от общего объема поставок коммерческих самолетов Boeing и 30% от общей операционной прибыли.

источник: Опекун

В этой статье

Присоединяйтесь к разговору

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные обратной связи.